가변 추력 에너지 시스템
고출력 전기 자극 프레임워크에 대한 관심이 높아지면서 지구에서 화성 원으로 이동하는 데 사용되는 전시회 조사에 박차를 가했습니다.
VASITOS는 이상적인 추력 베어링이면서 동시에 이상적인 추력 크기를 고려하도록 만들어졌습니다.
세 가지 추력 제어 법칙이 고려되었습니다.
지속적인 추력과 드리프트 및 가변 추력은 4500kg 로켓에 5000초의 특별한 동기와 0.65의 숙련도를 가진 150kW 엔진을 활용하여 일관된 추력을 활용한 교환을 위한 이상적인 여행 시즌은 185.78일로 처리되었습니다.
또한, 교환 과정에서 궤도 에너지에 불행이 있음을 알 수 있었습니다.
가변적인 명시적 동기 부여 프레임워크(5000초~30,000초 제한)를 활용하여 프레임워크로 인해 요금 사용률이 2.7% 감소했습니다.
에너지 불행이 일어난 곳에서 질식하는 능력은 드리프트 시스템은 에너지 불행의 장소에서 모터가 추력을 중단했기 때문에 약 2.7%의 충전 감소를 가져왔습니다.
추가 결과는 고정된 비행 시즌에 대한 드리프트 및 가변 추력 방법론의 상관관계를 통합합니다.
비행시간이 늘어남에 따라 이전 시스템의 무력 활용이 정확히 마지막에 언급되지 않은 것으로 나타났다.
예를 들어 215일의 적절한 여행 기간 동안 가변 추력 기술의 연료 사용은 12% 적었습니다.
이러한 레크리에이션에서 지구에서 화성으로의 이동에 대한 최선의 추력 제어 법칙은 고려된 다른 기술과 비교하여 원을 단계별로 변경할 수 있는 능력으로 인해 연료 활용도를 낮추기 위해 가변 추력 된 것으로 추정됩니다.
드리프트 시스템은 에너지 불행의 위치에서 모터가 추력을 중단했기 때문에 약 2.7%의 충전 감소를 가져왔습니다.
전기 추진체 프레임워크는 행성 간 여행에 대한 상당한 잠재력을 가지고 있지만, 그 달성 가능성을 무너뜨리기 위해서는 셔틀의 이상적인 방식이면서도 추진 절차를 고려해야 합니다.
이 검토에서는 세 가지 방법론을 고려합니다.
1. 논스톱 추력 2. 드리프팅 3. 가변 추력
첫 번째 방법은 모터가 지속적으로 작동하고 있음을 의미하는 모든 방향으로 꾸준한 추력으로 작업하는 것으로 구성됩니다.
후속 시스템은 모터가 추력을 전달하지 않는 기간을 특징으로 하는 "해안 원형 세그먼트"를 활용하는 것으로 구성됩니다.
마침내 VASIMR이 가변적인 명시적 드라이브를 강조하는 이 경계를 변경해야 하는 요인 추력 제어가 활성화될 것입니다.
각 추력 시스템은 2차원 태양 중심 참조 윤곽에서 지구의 원에서 화성의 원으로의 교환에 대해 고려되었습니다.
또한 두 행성의 원은 원형 교차로라는 것이 인정되었습니다.
기본 및 마지막 궤도 경계는 이러한 재창조의 포인트는 행성이 아니라 원에 도달하는 것이기 때문에 목표 원의 마지막 상황이 결정되지 않았음을 매우 잘 알 수 있습니다.
셔틀에 뒤따르는 힘은 태양의 중력과 모터에 의해 생성된 밀어내기 때문입니다.
우주 장치에 있는 행성의 제3차 원리나 우주 장치의 출현 및 이륙에 대한 행성의 상황은 생각되지 않습니다.
셔틀은 4500kg의 젖은 질량과 1500kg의 힘 질량으로 150W의 힘과 65% 숙련도를 가진 VASIMR 모터를 갖는 것으로 승인되었습니다.
특정 동기는 5000초에서 30,000초로 이동하며, 이는 가상적으로 모터의 가장 먼 거리입니다.
일관된 명시적 동기로 작업하는 동안 특정 드라이브가 하한에 해당할 것으로 예상했습니다.
레크리에이션에서 특징지어지는 진행 크기는 24시간이었고, 확산에 활용된 적분기는 4번째 요청 Runge-Kutta 전략이었습니다.
차등 진급 계산은 인구 20명으로 설정되었으며 500개 연령에 대해 실행되었습니다.
은하 단위(AU)의 태양 중심 참조 개요에서 지구에서 화성 원으로의 교환 결과를 보여줍니다.
안쪽 원은 지구의 원을 가리키고, 달린 바깥쪽 원은 화성을 가리킬까요?
굽힘은 우주선의 방향을 나타내는 반면 볼트는 밀기의 위대함과 베어링을 나타냅니다.
이 마지막 경계는 이상적인 방향을 얻기 위해 추력 베어링이 제어된 방법을 보여줍니다.
로켓은 속도 벡터에 대해 실질적으로 전형적인 추진을 시작하고 마지막 원에 도달할 때까지 대략 중간 이동 방향으로 전환합니다.
추력이 논스톱으로 생각되기 때문에 추력의 위대함은 이 레크리에이션의 제어 경계로 간주되지 않습니다.
마지막 궤도 방향은 약 185.78일의 여행 기간과 1303kg의 연료 사용을 가져옵니다.
드리프트 및 가변 추력 케이스에 대해서도 유사한 교환이 처리되었습니다.
이 두 경우 모두 비행시간은 논스톱 추력 케이스에 이상적인 시간인 185.78일로 설정되었습니다.
NASA(Public Flight and Space Organization)는 2015년에 비즈니스 산업과의 연관성을 보고하여 달과 화성과 같은 심오한 우주 반대에 대한 우주 및 인간 조사를 허용할 12가지 핵심 발전을 촉진했습니다.
조사 기관을 위한 다음 우주 혁신(NextSTEP)은 최첨단 드라이브, 거주 및 소형 위성에 대한 아이디어를 기억합니다.
높은 명시적 동기(2000~5000초)와 숙련도(60% 이상)를 가진 50~300kW 범위의 모터를 육성하기 위해 고출력 전기 자극 프레임워크를 성장시키는 3개의 조직이 선택되었습니다.
이러한 모터를 개선한 이유는 매우 효과적인 추진력을 활용하여 심오한 우주 운송에 힘을 실어주기 위해 광범위하게 끊임없이 작동할 수 있는 드라이브 프레임워크를 확보하기 위함입니다.
모터 실행을 위해 NASA가 표시한 경계에 도달한 경우 이러한 추진력 프레임워크는 행성 간 비행을 위한 태양 기반 에너지로 연료를 공급받을 수 있습니다.
이러한 종류의 프레임워크는 태양광 기반 전기 구동(SEP)이라고 하며 현재 작동하는 일반 물질 연료보다 작동하는 데 몇 배 적은 충전 량이 필요합니다.
더욱이, 추력 제어가 있는 SEP 프레임워크는 지속적인 추력 프레임워크와 대조되는 훨씬 더 많은 예비 자금을 제공할 수 있습니다.
이 검토의 주요 영감은 이 추력 절차가 행성 간 여행에 소모되는 힘만큼 의심할 여지없이 더 효과적인지 여부를 테스트하는 것입니다.
다음을 통해 여러분에게 도움이 되는 새로운 정보를 확인하시길 바랍니다.
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